根据乘联会数据，受去年同期上海、吉林等地疫情影响，4月全国乘用车市场零售销量163万辆，同比增速55.5%，环比增长2.5%，这也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。

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因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，1-4月累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。4月全国乘用车厂商批发销量178.8万辆，同比增长87.6%，环比下降10.0%。今年以来累计批发销量684.1万辆，同比增长6.9%。

乘联会表示，4月价格战热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放；叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费前置，整体车市延续3月底的态势，企稳修复。

4月自主品牌继续走强。4月自主品牌车企批发100万辆，同比增长83%，环比下降5%，市场份额55.8%，因超高基数原因而较去年同期下降2个百分点，但这是近年来自主品牌在正常月份第二好的成绩，仅次于去年12月的57.5%。

从4月车企批发销量榜来看，继今年1月、2月、3月霸榜前五后，4月比亚迪、奇瑞、长安和吉利自主四强再次霸榜前五。其中比亚迪再次以超20万辆的销量，遥遥领先亚军一汽大众，市占率达到11.7%。虽然还与比亚迪存在巨大的差距，但继3月成功进入车企四强后，4月凭借11.6万辆的成绩，奇瑞汽车同比大涨120%跻身第三。

得益于海外市场的风生水起，2022年下半年奇瑞汽车开始呈现爆发式增长，这一增长势头一直延续到现在。如不出意外，奇瑞极有可能跻身年度批发销量榜前五。

除了在榜单中位居前五的自主四强外，长城汽车在这个月的表现也值得说一说。在经历过“深蹲”后，4月长城汽车开始“起跳”，4月，长城汽车销售新车74,456辆，同比增长83.5%。新能源车型销售14,863辆，同比增长284.06%，再次跻身榜单前十。这个成绩得益于长城旗下哈弗、魏牌、坦克和欧拉品牌销量的大幅提升，尤其是欧拉品牌4月份取得了8,901辆的成绩，同比增长188.24%，成为了长城汽车旗下涨幅最大的品牌。

4月主流合资车企批发销量53万辆，同比增长67%，环比下降17%。去年同期受疫情影响较为严重的一汽-大众、上汽大众、上汽通用和特斯拉中国，今年4月同比增幅均实现三位数的增长，尤其是特斯拉中国，同比增幅达到4916%。

与去年同期相比，4月车企批发销量榜，除了比亚迪仍然稳居冠军外，其余车企位置基本都发生了变化。曾经在去年第二的吉利汽车跌落至第四，长安汽车下降一个位置至第五。奇瑞汽车增幅最大，排名跃升3位至第三。

合资品牌方面，一汽大众同比增长112.8%，排名跃升3位至第二，广汽丰田同比微涨5%，排名下降7位至第10。由于宏光MINIEV销量的下滑，上汽通用五菱从去年同期的第七跌落榜单，东风日产和华晨宝马也纷纷落榜，取而代之的是特斯拉中国、上汽通用和上汽大众的上榜。

从畅销车型榜TOP10来看，特斯拉Model Y销量4.9万辆，环比下降20.4%稳居第一。榜单第二、第三和第四位均被比亚迪车型占据，其中秦LUS DM-i环比增长2.8%，排名上升1位首次跻身榜单前三，这得益于

2月秦PLUS DM-i(图片|配置|询价) 2023冠军版的上市。与秦相比，4月海豚更令人惊喜，销量首次突破3万辆，创历史新高，今年的累计销量达到9.8万辆。

AION Y(图片|配置|询价)销量快速提升，首次突破2万辆，环比大涨58.8%，排名上升23位超过其兄弟车型AION S(图片|配置|询价)跻身榜单第九。

纵观4月畅销车型榜，新能源车已经快速替代燃油车，榜单仅剩轩逸和朗逸两款燃油车。其中轩逸环比下降23.5%，排名下降4位至第七，朗逸排名上升13位至第六。

伴随着新能源车销量的持续走高，新能源车在整体乘用车中的渗透率在不断提升，4月零售市场和批发市场的市占率均超过30%。从当前新能源车市场的走势来看，与乘联会对今年全年新能源渗透率有望达到36%的预期基本一致。

环比增幅来看，AION Y、朗逸、秦PLUS DM-i和海豚环比均实现不同程度的上涨，其中AION Y增幅最大超58.8%，其次是朗逸46.2%。反之，AION S、轩逸、Model Y等6款车型环比出现下滑，其中AION S下降幅度最大达25%。

与去年同期相比，今年中国乘用车型批发销量榜发生了巨大的变化。

曾经连续数月登上新能源乘用车市场头把交椅的宏光MINIEV不见踪影，随着奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、熊猫mini、五菱缤果、海鸥等竞品的接连上市，使其销量跌落至不足2万辆。

取代宏光MINIEV的是Model Y的强势霸榜。

比亚迪的四款车强势上榜，元PLUS销量近4万辆，秦PLUS DM-i和海豚销量均超3万辆，宋PLUS DM-i销量超2万辆。而曾经的“销量王” 轩逸跌落榜单第七，哈弗H6、雷凌、凯美瑞均跌落榜单，取代他们的除了特斯拉和比亚迪外，还有埃安的两款车AION Y和AION S。

总体来看，我们已经清晰的看出，中国自主品牌对合资品牌，以及新能源车对传统燃油车的进攻同时获得了巨大的成功。

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